Под руководством Олега Тони стратегический для страны проект создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) может превратиться в рассадник коррупции - и хорошо еще, если объекты вообще будут построены.
Как передает корреспондент Compromat, директором ООО «ВСМ Две столицы» назначили бывшего вице-президента ОАО «РЖД», экс-главу «РЖДстрой», а ныне руководителя АО «Скоростные магистрали» Олега Тони.
Теперь именно под его руководством будут осваиваться громадные средства в размере 2 трлн рублей, выделенных на создание магистрали Петербург-Москва. Из них не менее 300 млрд рублей направили из Фонда национального благосостояния (ФНБ) - фактически, главной «кубышки» страны.
Всего же на сеть высокоскоростных магистралей собираются потратить около 10,8 трлн рублей - такие расчеты содержатся в презентации стратегии развития инфраструктуры до 2030 года. Учитывая, сколько раз дорожали стройки, за которые брались структуры, руководимые Олегом Тони, сумма в 10 трлн рублей выглядит сильно заниженной.
ООО «ВСМ Две столицы» было выбрано концессионером для государства по поручению высшего политического руководства страны. 100% компании принадлежит АО «УК ВСМ Две Столицы», его бенефициары скрыты. В уставной капитал компании должны войти регионы, через которые пройдут эти магистрали (один Петербург должен дать порядка 30 млрд рублей), а также РЖД, где так долго работал Тони.
АО «Скоростные магистрали», которое он возглавляет - это дочерняя структура РЖД, которая выполняла подготовительные работы для строительства первой ВСМ.
В чем же государственно-частное партнерство (ГЧП), если в собственниках государственные структуры? Разгадка простая - в тот же капитал УК ВСМ войдет УК «Лидер», контролируемая олигархом Юрием Ковальчуком.
АО «УК ВСМ Две Столицы» зарегистрировано в Москве, на Варшавском шоссе, 95. В этом же доме находится АО «Главная дорога», которая контролируется УК «Лидер» Ковальчука.
«Главная дорога» - крупный концессионер по трассе «Москва - Минск». Она же концессионер по соглашению с «Росавтодором» на срок более 30 лет по эксплуатации и обслуживанию скоростной платной автомобильной дороги «Москва-Минск», введенной в эксплуатацию в начале 2014 года. Сумма инвестиций в проект составила порядка 20 млрд рублей, из них почти половина - бюджетные деньги.
План развития всех четырех ВСМ, которыми займутся Олег Тони и Юрий Ковальчук. Фото: https://www.putin-today.ru/wp-content/uploads/2024/01/изображение_2024-01-09_083023775.png
Таким образом, создание сети ВСМ за более, чем 10 трлн рублей отдано на откуп олигарху Ковальчуку, а «присматривать» за этим хозяйством будет скандальнейший Олег Тони, фамилия которого не раз звучала в контексте разных коррупционных скандалов.
Как Тони строил зоопарк
Карьера Олега Тони в ОАО «РЖД» развивалась стремительно. В 2005 году он вошел в число членов правления, а еще через год занял пост вице-президента открытого акционерного общества. В 2013 году он стал гендиректором «РЖДстрой» - главную стройкомпанию железнодорожного монополиста.
Именно через Тони и «РЖДстрой» проходили гигантские бюджетные потоки по инвестиционным и строительным программам РЖД. Строила компания и для других - в 2016 году «РЖДстрой» стала подрядчиком по строительству нового пермского зоопарка стоимостью 4 млрд рублей.
Зоопарк должны были давно сдать, но он не завершен до сих пор. Зато на стройке успели знатно нажиться: в 2023 году суд вынес приговор в отношении экс-руководителя управления капстроительства Прикамья Дмитрия Левинского, а также экс-инженера этого учреждения Виталия Габова. Обоих признали виновными в мошенничестве и особо крупном хищении 353 млн рублей, выделенных на зоопарк.
Ранее, в 2021 году завершился арбитражный суд между управлением капстроительства Пермского края и АО «РЖДстрой». Краевое учреждение взыскивало с «дочки» РЖД более 1,3 млрд руб. за срыв сроков строительства первой очереди зоопарка. В конечном итоге «РЖДстрой» генподрядчиком стройки быть перестало.
Но это было уже не при Олеге Тони. Едва «РЖДстрой» зашел на стройку и получил деньги, он покинул пост гендиректора компании. Видимо, ожидая возможного интереса силовиков и аудиторов к проекту.
Одним из крупнейших субподрядчиков выступало ООО Фирма «СТУЗ». Единственный собственник - Вадим Рыжков. В 2018 году после заключения контракта она резко нарастила выручку до 1 млрд рублей. А в 2022 году обанкротилась с долгами на 1,5 млрд рублей.
При расследовании уголовного дела о хищениях на стройке зоопарка выяснилось, что Рыжков - номинальный владелец, а реальный собственник - финдиректор Артем Юрьев, которого объявили в розыск.
«Стрелочники» сидят, Тони – вне подозрений, зоопарка – нет. Фото: https://cdn.iportal.ru/news/99/preview/90bedafb46a1ca3cd1b8b61670f495d60f1c85e8_1920_1080_c.jpg
Как утверждают в Сети, якобы еще одним бенефициаром был Олег Пацуля. Формально к СТУЗу отношения не имел, зато давно работал с «Газпромом» и РЖД по другим линиям. И Юрьев, и Пацуля могли быть людьми Олега Тони.
Интересно, что Пацуля впоследствии обанкротился, но даже это не помешало ему продолжить сотрудничество с РЖД. Но недолго: в 2023 году Пацулю задержали в США по обвинению в обходе антироссийских санкций. Складывал там «добро» для топов РЖД?
Тони не тонет
В одном этом деле, как в капле воды, отражается ситуация в РЖД при Олеге Тони. Вместе с тем, есть не менее скандальные случаи.
Прошлой осенью ГСУ СКР заочно арестовал гендиректора и учредителя ООО «Севинвестстрой» Георгия Гергая, обвиняемого в особо крупном мошенничестве со средствами РЖД.
В ходе проверок Счетная палата посчитала необоснованной передачу крупных контрактов на строительство железнодорожных объектов этой компании, в штат которой входило всего пять человек. Сейчас в портфеле структуры указан лишь один контракт примерно на 200 млн рублей на строительные работы по ж/д линии «Чум - Лабытнанги». Он все еще находится в стадии исполнения - кажется, уже навсегда.
Однако в случае с мошенничеством речь шла о контракте суммой свыше 1 млрд рублей. Он не отражен, потому что достался вне конкурентных процедур.
Получить его должна была другая компания - ООО УК «Трансюжстрой». Однако Олег Тони единолично, без проведения новых конкурентных процедур отдал контракт именно «Севинвестстрою». Опрашивали ли силовики господина Тони по этому делу? Или он был не в курсе, что у Гергая в штате - пять человек?
В 2023 году было завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего замминистра транспорта РФ Владимира Токарева, курировавшего железнодорожный транспорт.
В окончательной редакции ему предъявили обвинение в мошенническом хищении порядка 400 млн рублей в бытность первым заместителем директора ООО «Спецтрансстрой». Эта компания выступала одним из крупнейших подрядчиков ОАО «РЖД» при комплексной реконструкции ряда участков железных дорог. Общая сумма контрактов превышает 45 млрд рублей, из них более 40 млрд - конкретно от «РЖДстрой».
ООО «Спецтрансстрой» ранее принадлежало другому бывшему замминистра транспорта, печально известному Юрию Рейльяну, который оказался под следствием по делу об особо крупном мошенничестве. С 2016 года Рейльян был совладельцем и гендиректором компании - их дела с Токаревым могут быть связаны.
И во всех этих случаях у правоохранителей не возникло никаких вопросов и претензий к Олегу Тони, который мог иметь самое прямое отношение к этим скандалам. Он выглядит просто непотопляемым, а теперь будет контролировать «освоение» почти 11 трлн рублей?
Олег Тони выглядит «непотопляемым». Фото: https://vgudok.com/sites/default/files/field/image/toni_obl_0.jpg
А ведь господин Тони может быть обладателем гигантского количества активов и недвижимости за рубежом. Еще 2003-2004 годах, когда сын Тони был ещё подростком, а он сам трудился в «Балтийской строительной компании», зарегистрированные на Британских Виргинских островах и записанные на жену Тони Ирину офшорные фирмы стали владельцами старинного особняка Шато-де-Монтапо недалеко от Парижа и квартиры на фешенебельной парижской улице Фобур Сент-Оноре. Об этом писал «Вгудок».
Позже во владении семьи Тони появилось две виллы на Лазурном берегу в окрестностях знаменитых Канн. Позже имущество семьи только увеличивалось, и могло обзавестись филиалами в США. Не за ним ли присматривал Пацуля?
Все это говорит только об одном - на стройке ВСМ могут «распилить» триллионы, и хорошо еще, если магистрали вообще построят
